本文目录一览：

• 〖壹〗、迈腾1.4T怎么样值得买吗(1.4T迈腾没有推背感加速无力)
• 〖贰〗 、新迈腾“变
  ”在哪?看看GTE版本之后就知道了!
• 〖叁〗
  、科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴,试驾全新迈腾GTE
• 〖肆〗、驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!

迈腾1.4T怎么样值得买吗(1.4T迈腾没有推背感加速无力)

迈腾4T车型在性价比和日常实用性方面表现良好 ，但对于追求强烈加速感的消费者来说可能略显不足
，是否值得购买需根据个人需求和预算来决定。动力性能 加速感受：4T迈腾在动力输出上确实相对温和，没有强烈的推背感 ，加速表现不如更高排量的车型那样迅猛 。

尽管4T的动力可能不如0T或0T强劲
，但其油耗表现却更加优秀
。这对于一些注重经济性的用户来说，无疑是一个不错的选取。此外 ，4T的动力在城市行驶中也表现得足够灵活
，不会显得笨重 。

作为一款日常代步工具，迈腾4T的动力表现是足够的
。它配备了EA111系列4T SL发动机 ，最大功率达到96kW（131马力）/5000rpm。尽管驾驶过程中并不会带来特别畅快的感觉，也没有明显的推背感
，但整体驾驶体验还算不错，不会让人感觉到动力不足 。

推背感与加速：多位车主表示 ，在舍得给油的情况下
，迈腾4T车型能够提供明显的推背感，加速表现良好
。尤其是在高速超车时 ，动力响应及时
，能够满足驾驶者的需求。满载与空调使用：虽然部分车主在满载且开启空调的情况下，感受到动力稍显不足 ，尤其是在爬坡时 。

基于这样的参数
，迈腾4t动力完全可以用于日常代步，虽然你驾驶起来没有特别爽的感觉 ，也毫无什么激情
，也没有什么推背感，但是它的驾驶体验感还是可以的 ，并没有说有很肉很肉的感觉。除了起步小排量具有劣势，导致油门会有点发沉外
，基本上是不存在什么问题的了
。

新迈腾“变 ”在哪?看看GTE版本之后就知道了!

〖壹〗 、新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型 ，全新的“雨点
”式中网
，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整 ，如带有GTE标识的横条格栅
，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠 。

〖贰〗
、迈腾GTE与普通版车型在多个方面存在显著差异
。首先 ，迈腾GTE作为插电混动车型
，与燃油车的迈腾形成鲜明对比。其次，在外观设计上 ，迈腾GTE进行了独特的标识
，其慢充接口被巧妙地设置在前中网处，而前格栅、尾标等细节处则加入了蓝色元素 ，这些设计元素共同彰显了其新能源身份 。

〖叁〗 、迈腾GTE版与普通版的核心区别在于其采用的插电式混合动力技术
。这项技术使得迈腾GTE版具有更高的燃油效率和更低的尾气排放，从而更加环保。同时
，由于采用了两套动力系统的组合，迈腾GTE版在动力表现上也更加出色 。无论是加速性能还是驾驶稳定性 ，都较普通版有所提升
。

〖肆〗
、迈腾gte是一款插电式混合动力车
，采用P2架构构建。其动力系统由电机和发动机组成，最大输出功率为155kW和400牛米 。与常规版车型相比 ，这是其最大的不同之处
。迈腾是一款广受欢迎的大众品牌中型车
，作为中国市场最重要的战略车之一，其在中型车市场的表现非常出色。

〖伍〗、这代迈腾发布近四年之后在去年底终于迎来了它的中期改款 ，此次不仅针对老款车型都众多升级之处
，还带来了一款全新的车型——迈腾GTE 。作为新能源车，准确的说是一台插电式混合动力车型 ，迈腾GTE和新迈腾还是有很多显而易见的差别的。

〖陆〗 、新款迈腾在动力总成上并没有发生变化
，依旧是那台4T与0T涡轮增压动力，对于它们我想很多人都已经非常了解了 ，我们也已经对新款迈腾燃油版进行了测试，所以在这里我们主要体验一下迈腾GTE的表现
。

科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴,试驾全新迈腾GTE

同样的
，科技的力量也能令一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验。像是源于PassatB8打造的迈腾车型，在其车型中期改款之际 ，便被赋予了全新的科技力量——GTE 。

从费用上看
，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为239万元和289万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜
。不过 ，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统
，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。

GTE ，是大众旗下的一个技术品牌 。GTE
，可以简单理解成GT＋E，也就是满足性能的基础上 ，又是电动的
。“它不仅是一个产品
，更代表着推动行业发展的新能源技术。 ”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说，这代表着性能、节能
、人性化三大硬实力 。

按下“GTE
” ，熟悉的感觉又回来了——“给油就蹿，松油就蹬”
。上半段试驾380TSI的时候手动挂到二档深踩过一脚油
，猛地一下，像是被踢了一脚 ，当时还奇怪燃油车居然也会给我电动车的“脚踢感 ”。所以当我驾驶这辆迈腾GTE并且切换到GTE模式时
，我已经做好准备再被更狠地“踢上一脚”了 。

新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下 ，大约行驶了90公里
，蓄电池回收续航里程达到52km
。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库 ，来回里程97公里
，全程不走高速，不开空调。

驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!

〖壹〗、迈腾GTE的三个通病主要包括充电速度与续航问题 、动力系统故障以及内饰风格与车联网体验不佳 。首先 ，迈腾GTE的充电速度被部分车主反映为较慢
，这影响了使用的便捷性。同时，其电池容量相对较小 ，电动模式下的续航里程大约为50公里，可能无法满足长途出行的需求
。其次
，动力系统故障是迈腾GTE的另一个通病。

〖贰〗
、新迈腾GTE作为迈腾的插电式混动车型，凭借其先进的混合动力系统 ，为用户带来高效且环保的驾驶体验 。该系统与帕萨特PHEV共享技术
，由4T发动机、电机和三元锂电池组组成，确保了卓越的动力性能
。在纯电动模式下 ，新迈腾GTE能够行驶56公里
，满足日常通勤需求，降低了燃油消耗和碳排放。

〖叁〗 、然而 ，迈腾GTE也并非完美无缺 。部分车主反映其内饰设计较为保守
，方向盘依旧采用老款设计，仪表板也未采用全液晶显示
。此外 ，新车异味也是不少车主所诟病的问题。这些不足虽然影响了部分消费者的购车决策
，但整体而言，迈腾GTE在油耗和驾驶体验方面的表现还是相当出色的 。